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虽然迟来,但多了点竞争力也是不错─Hyundai Kona
浏览量:260    点赞:304    发布时间:2020-08-03    点击: 120次
虽然迟来,但多了点竞争力也是不错─Hyundai Kona

从原厂 2017 年中发表,同年年底总代理南阳实业抢先在台北车展展出,到原订 2018 年第三季国内发表,最终改到 11 月底正式发表,Kona 这辆小型跨界休旅的国内上市之路可谓一波多折;但也一如标题所提及的,Hyundai Kona 虽然在国内市场姗姗来迟,但增加了些许市场潮流的重点配备,纵使先机稍稍流逝,整体而言还是让 Kona 的市场竞争力有所提升,只是后续能否再行推出 2 驱版本让车系价格更具吸引力,则仍有待原厂的策略而定。

应南阳实业之邀,U-CAR 试车组先行在发表会前试驾 Kona,但为何试车报告的开头,就先谈起这幺严肃的市场议题?正因为 Kona 在产品力表现上,无论从车室空间用料铺陈、动力配置、操控表现、以及主被动安全防护等部分来看,Kona 确实有着相当不错的表现,也因此相比于其姗姗来迟的进程,更会觉得趁胜追击的时机重要性。但或许也一如俗语所说:「迟到总比不到来得好」,增列 SmartSense 于其中的 Hyundai Kona,市场会有着怎样的成绩,仍然令人充满期待。

丰富视觉印象与层次,这是一辆很年轻动感的 Hyundai 啊!

即便已经不是初次与 Kona 见面,但再次看到实车还是觉得饶富兴味,之所以这样说,其实与 Hyundai 集团在两大品牌方针所做出的调整有关,为了将现行 Hyundai 与 Kia 两大品牌产品做出区隔,许多消费者轻易可以发现,Hyundai 整体产品设计以较为稳重的样貌呈现,而趋于时尚动感的设计元素,则是集中在 Kia 品牌之中;而眼前的这辆 Kona,4,165mm 车长的紧緻身形,但却藉由丰富层次堆叠,以及车侧肩线的勾勒,让 Kona 有着蓄势待发的蹲踞之姿,以及相当动感的样貌。

车头造型用丰富来形容绝不为过,在家族化的水箱护罩设计周遭,设计师将左右两侧灯组分别拆成 3 层,最上层的锐利线条乃是昼行灯与方向灯的组合,而位于水箱护罩两侧的灯组则是远近合一的大灯与转向辅助灯,水箱护罩下方的则是前雾灯,再加上引擎盖与水箱护罩中间设计的类进气栅设计,Kona 车头拥有绝佳的辨识度。车尾则呼应车头设计,同样採分离式设计,上缘同样锐利而狭长,下方则是有着倒车灯组的配置,再搭配保桿、尾门造型以及钣件摺线等,同样有着丰富层次以及高辨识度。

Kona 外观造型上的另一项特点,就在于其推出有 Two Tone 双色的车色选择,南阳实业将之套上当代较为时髦的说法:「悬浮式黑化车顶」,搭配鲜豔车色时,车顶线条以及 A、B、C 柱都会有明显对比产生,尾翼同样也是黑化处理,两侧还加上导流鳍设计;轮拱、侧裙以及前后下扰流等处,则是有着类防刮饰条的配置,试驾的顶规极致版採用钛灰色配置,而入门的要动版本则是削光黑套件配置,在双色版本上都让车身有着更活泼的色彩与视觉印象。

小型车格的 Kona,后排空间却一点也不小,胖子来坐也很充裕呢

进入 Kona 车室空间前,心中其实一直想着:「这是一辆小车,对于营养过剩的我来说,应该不会太舒服」,这样的想法尤其容易会套用在后排乘坐空间表现上,实际坐进驾驶座舱时却发现没有想像中那样拥挤,不论是头部空间还是视野的开阔性,Kona 的表现都相当不错;Kona 车宽与车高分别为 1,800mm、1,565mm,轴距则有着 2,600mm,实际乘坐在后排座椅时,膝部空间更是充满余裕,完全不显压迫,后排座椅椅面长度赋予的腿部支撑性也是不错,较可惜的,是后排座椅椅背不能调整,对于舒适性来说稍稍打了点折扣。

但换个角度来说,这是一辆小型跨界休旅,消费者购车之际应当就已经确认,是以小家庭、或是两人用车时光为主,后座搭载成人的时间应该比例较低,因此后排座椅椅背无法调整,倒也不是购买此级距时的首要考量了。

除却空间的表现出色外,内装铺陈与用料同样呼应了外观的活泼调性,皮革与钢琴烤漆的运用,加上对比色彩鲜明的眶饰导入,外露缝线同样对比抢眼,都会时尚的产品出发无庸置疑,配备部分则包含有 Keyless 车门启闭与引擎启动按钮 (极致版始列为标配)、8 吋触控式多媒体影音、倒车显影、Apple CarPlay 及 Android Auto、手机无线充电 (极致版标配) 等,确实展现丰富配备的实力,以及满足年轻消费族群的用车需求。

与 Elantra Sport 相同的传动组合,这是一部多了点动感的都会型 SUV

首波导入国内市场的 Hyundai Kona,全数配置 1.6 升 T-GDi 涡轮增压引擎,变速系统则是 7 速 DCT 双离合器变速箱,驱动方式则是适时四轮驱动,之所以用首波导入来描述,乃是因应多数消费者用车需求来说,四轮驱动并不是购车时的首要功能选择,以都会为主舞台的跨界休旅来说,更多时间是在都会地区的遨游,2 驱设定势必会有更出色的油耗成绩,当然价格也势必有更多调整空间。

1.6 升涡轮增压引擎与 7 速双离合器的组合,在 Elantra 车系中的 Sport 车型上就已经体验过,但因应 Kona 产品设定不同,Hyundai 调降引擎动力输出,让 Kona 拥有 177 匹的最大马力输出,以及 27 公斤米的最大扭力表现,扭力输出好球带设定在引擎转速 1,500 转至 4,500 转之间;在实际道路驾驶的感受,整体动力延展以平顺为主诉,稍稍加深油门深度会发现,扭力会在引擎转速约莫 2,000 转之前,以较为饱足的方式涌现,对于顺畅度而言影响不大,但如果想要热血一下,恐怕会觉得有点搔不到痒处。

这时候就要按下位于排档座左上角的 Drive Mode 按钮,Kona 全车系标配的驾驶模式选择,共计有 Comfort、Eco 以及 Sport 等 3 种模式,切换到 Sport 模式时,换档时机往后延展,让动力的延展更为饱足,引擎转速的声浪自然也跟着提高许多,在原本颇为安静的车室内迴荡着,虽然并非如同跑车般浑厚声浪令人迷恋,但却也成功地将 Kona 跨界多元的身分再次突显而出。

你想得没错,177 匹与 27 公斤米的动力数据称不上「高性能」,即便是切换到 Sport 模式下并加深油门深度,Kona 的动力输出并没有带来惊艳,但看着抬头显示器上的时速,Kona 的加速表现比想像中来得更好也更顺畅,这同样也是 7 速双离合器所带来之顺畅衔接所致,根据原厂资料显示,Kona 可在 7.9 秒内完成静止到时速 100 公里之加速,以一辆锁定都会用车为主诉的小型跨界 SUV 来说,这样的表现确实比我原本预期快上许多。

在几个弯道中来回奔驰以利摄影同仁拍摄时,脑海中不禁想起许多朋友与亲戚的询问:「究竟韩系车开起来如何?」通常我都会请他们先去开开看再说,因为 Hyundai 在网罗欧洲各大品牌人才后,现行集团无论设计还是工程端,都是原先欧洲品牌各大要角负责操刀,因此不只外观内装显得欧风,就连底盘反应与操控表现也都欧风十足。

扎实而没有丝毫轻浮的底盘反应,悬吊系统设定也因应 SUV 本色而趋于硬朗,在弯道中不仅给予强势的支撑性,同步也抑制并吸收多余的震动,因此在弯道中的表现颇为俐落,以较高速度切进弯道中也仍能给予驾驶人丰富信心;虽然因 SUV 重心较高身体难免来是会往反方向带动,会希望有侧边包覆性更出色的座椅配置,同时较为硬朗的悬吊设定,在几段不平整道路上,会有些许弹跳较明显的感受,但综观整体的操控表现来看,Hyundai 赋予了 Kona 较趋运动化,并适度兼顾舒适性的产品设定。

广  告SmartSense 让 Hyundai 进入主流舞台,这是个比拚配备的时代

在试驾过程中轻易会感觉到 SmartSense 的优势所在,包含盲点侦测以及车道偏离警示等在内,在试驾过程中都会有声响提醒驾驶人;因应两车型的编成设定,南阳实业为 Kona 所导入的 SmartSense 同样分为高低阶版本,全车系 SmartSense 标配了 BCW 盲区侦测警示、LCA 车道变换后方警示、以及 RCCW 后方交通防撞警示,主要都是辅助驾驶人掌握周遭交通状况,并会藉由车外后视镜的灯号以及警示音来提醒驾驶人注意。

高阶之极致版车型配备的 SmartSense,则是更为全面完整的版本,包含了 FCA 前方撞击警示、FCA 前方主动煞停辅助、LDW 车道偏移警示、LKA 车道偏移辅助、以及 DAW 驾驶疲劳警示等系统;针对 FCA 前方撞击警示、FCA 前方主动煞停辅助,南阳实业也特别安排了体验活动,藉由道具来模拟车辆静止停放于车道上,以及穿越马路的行人等,共计两种不同情境。根据资料显示,车辆侦测部分,在时速 10~80 公里之间会全煞车,而对于行人的侦测则是在 10~70 公里之间,这项功能对于车内乘员与车外行人而言,都提供了更多一层的安全防护。

值得一提的,是在前方主动煞停辅助的测试过程中,也有少数不成功的案例发生,因为 SmartSense 系统乃是藉由车内后视镜前缘的雷达与摄影机来判断,主要最后判断乃是藉由摄影机所掌握的图像侦测来判别,试驾当天其实飘着小雨,因此前挡风玻璃上的水珠、或是髒汙的前挡、甚至天色较昏暗时,都很可能会影响系统的判读,而这也是各大品牌现阶段多以「辅助」来进行沟通的关键所在,毕竟无论科技在怎样智慧先进,真正的安全还是要靠驾驶人来掌握,而系统只是多增加一分安全保障而已。

试驾过程中最有趣的,是几次在开启车尾门时,总是忘记 Kona 并未有电动尾门的配置,按下开门按钮后还是会稍微迟疑,等待尾门自动升起,一旁的摄影同仁就会讪笑的说:「这台没有电动啦!」就连打开引擎盖时也是等待着油压挺桿来支撑;这样的错觉,或许与 Kona 在整体质感的出色,并增列丰富配备才登场上市,心中的 Kona 有了「高级」许多地印象。

从价格的角度来看,落在 90 万以内的入门售价,虽然仍有些许舒适性配备可以增添 (例如电动尾门、后排座椅椅背调整等),但将 SmartSense 导入其中,整体产品力在市场上仍有不错的竞争力,再加上主被动安全配备颇为完整,高规的极致版也将免钥匙系统完整标配,Hyundai Kona 确实是不错的都会车款选择;比较大的问题,应该是原厂目前仅规划韩国蔚山厂的单一产线,对应市场需求来说可能较为吃紧,更具价格竞争力的 2 驱版本登场时机,恐怕也就更难预测与等待了。

Hyundai Kona 试驾影音 
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